Vain paras on kyllin hyvää loistoristeilijän kansi- ja lattiapintoihin
Star of the Seas -aluksen matkustajat hakevat ainutlaatuista risteilyelämystä. Siksi koko laivan ja kaikkien sen yksityiskohtien pitää huokua laatua – jokaista kannen ja lattiapintojen neliösenttimetriä myöten.
Star of the Seas on Royal Caribbean -varustamolle tehty loistoristeilijä, joka luovutettiin tilaajalle kesäkuussa 2025. Laiva rakennettiin Meyerin Turun-telakalla, ja Kerabit Pinta urakoi sen ulkokansien pinnoitteet ja osia myös sisätilojen pinnoitteista.
Kansi- ja lattiapinnoitteita joka lähtöön
Star of the Seas on valtava laiva: se on 365 metriä pitkä ja yli 50 metriä leveä, joten pinnoitettavaa pinta-alaa oli kosolti.
– Seurantakaavioiden mukaan pinnoitteita tehtiin noin 30 000 neliötä, Kerabit Pinnan työnjohtaja Tapio Suikki toteaa.
Ulkokansilla erilaisia pinnoitteita tehtiin joka lähtöön. Leijonanosa on tiikkijäljitelmää, joka on tehty polyuretaanista, mutta muistuttaa aitoa puuta ja myös tuntuu siltä.
– Tiikkikansien lisäksi teimme muun muassa juoksuratoja, urheilukenttiä sekä erilaisia allas- ja ulkoilualueita. Niissä on pääsääntöisesti käytetty erilaisia polyuretaanimassoja, joiden ominaisuudet on sovitettu pinnoitettavan kohteen mukaan. Esimerkiksi juoksuratojen ja urheilukenttien pinnoissa pitää olla joustavampaa ja kimmoisampaa materiaalia kuin vaikkapa kävelykansilla, Tapio Suikki valottaa.
Laivan sisätiloissa Kerabit Pinta vastasi kovalle kulutukselle joutuvien tilojen, kuten sisääntuloaulojen, lattioiden pinnoituksista. Edustava ulkonäkö on luonnollisesti tärkeää luksusluokan laatuvaikutelman luomiseksi. Polyuretaanilla pystyy onneksi tekemään tismalleen sen näköisiä pintoja kuin tilaaja haluaa.
– Pinnan ulkonäölle tai väreille ei ole oikeastaan mitään rajoituksia. Esimerkkinä voisi mainita sisätilojen ruskeat liukuvärilattiat, joiden ulkonäkö tuo mieleen jalopuiset lattiat. Ne on hiottu hieman normaalia karkeammaksi ja vielä lakattu päältä, jotta ne kestävät paremmin.
Kuten tunnettua, harkitut yksityiskohdat viimeistelevät kokonaisuuden ja korostavat korkeaa laatua.
– Yhtenä erikoisempana juttuna voisi mainita liukuvärilattioiden reunassa kulkevat värikkäät raidat. Ne ovat itse asiassa meidän massallamme toteutettuja väriä vaihtavia LED-nauhoja, joilla vaikutetaan sisätilojen ilmeeseen ja tunnelmaan.
Kokemus tuo osaamista
Kerabit Pinta ei ole luksusristeilijöiden kansipinnoitteiden kanssa ensimmäistä kertaa asialla. Ennen Star of the Seas -alusta se on tehnyt pinnoitetyöt muun muassa seitsemään Mein Schiff -laivaan sekä Star of the Seasin sisaralukseen Icon of the Seas -risteilijään.
– Icon of the Seas on käytännössä samanlainen laiva kuin Star of the Seas. Jotain pieniä eroavaisuuksia on väreissä ja muissa yksityiskohdissa, mutta muuten ne ovat lähes identtiset, Tapio Suikki toteaa.
Kokemus Icon of the Seas -aluksesta on helpottanut sarjan seuraavien laivojen kansiurakoita.
– Siitä on ollut ehdottomasti hyötyä, että meillä oli kokemus jo Iconista. Kuten täällä telakalla sanotaan, sarjan ensimmäinen on niin sanottu protolaiva, jossa kaikki on uutta ja jossa joudutaan miettimään muun muassa, miten vedenohjausjärjestelmät tehdään. Seuraavan tekeminen sujuukin sitten jouhevammin, kun muistaa, miten mikäkin paikka kannattaa tehdä, Tapio Suikki valottaa.
Olosuhteiden oltava otolliset
Polyuretaanipinnoitteiden asennus sujuu periaatteessa aina samalla kaavalla. Ensin teräskansi hiekkapuhalletaan ja sen pinta hiotaan karkeaksi, jotta primerille saadaan hyvä tarttumapinta. Primeroinnin jälkeen kansi tasoitetaan, minkä jälkeen tehdään alapohja, jonka päälle levitetään pintamateriaalit. Jotta lopputuloksesta tulee onnistunut, olosuhteiden on oltava kohdillaan.
– Ensinnäkin kannen lämpötilan on oltava vähintään plus kymmenen astetta. Tarvittava kosteusprosentti vähän vaihtelee materiaalista riippuen, mutta käytännössä sen pitäisi olla alle 70.
Oikeiden asennusolosuhteiden varmistamiseksi asennustyöt tehdään teltan alla, ja apuna käytetään erilaisia lämmittimiä.
Pohjatöissä ei voi oikaista
Tapio Suikki korostaa, että laadukkaan pinnan aikaansaamiseksi pohjatöissä ei voi oikaista milliäkään. Jokainen pohjan virhe nimittäin kostautuu ajan mittaan ja näkyy ennemmin tai myöhemmin rumasti valmiissa lopputuloksessa.
– Ensinnäkin meidän pitää varmistaa, että teräskansi on riittävän jäykkä, ennen kuin alamme levittää massoja. Jos rakenteessa on löysyyttä tai se elää, kansi pitää rihdata tai muuten varmistaa, että se on tarpeeksi jäykkä. Jos kansi alkaa Karibian lämmössä elää liikaa, se ei tietenkään tee hyvää pinnoitteelle.
– Kun asennusalusta on kunnossa, kaikki pohjatyöt on tehtävä tinkimättä. Huonosti tehty puhallus tai hionta voi aiheuttaa esimerkiksi sen, ettei primerilla ole tartuntapintaa, jolloin itse pintamateriaalikaan ei luonnollisesti ole kunnolla kiinni kannessa.
Puolentoista vuoden urakka
Kun pinnoitettavaa pinta-alaa on 30 000 neliötä, valmista ei ymmärrettävästi synny hetkessä.
– Karkeasti se menee niin, että noin puolitoista vuotta ennen valmistumista päästään tekemään lohkoissa pohjatöitä. Siitä sitten noin puolitoista vuotta eteenpäin pitäisi laivan olla valmiina, Tapio Suikki laskeskelee.
Mittavan urakan saamiseksi maaliin tarvitaan myös melkoinen liuta ammattilaisia.
– Työntekijämäärä vähän aina vaihtelee, sen mukaan missä vaiheessa urakkaa ollaan. 30 ja 50 välillä se liikkuu. Välillä on enemmän, kun taas joissain vaiheessa selvitään pienemmällä porukalla.
Seuraavat risteilijät jo työn alla
Star of the Seas ei suinkaan jää viimeiseksi Royal Caribbean -varustamolle tehtävistä loistoristeilijöistä.
– Sarjan kolmas laiva on jo pitkällä. Meidän osaltamme noin 80 prosenttia pinnoitustöistä on jo tehty, ja aluksen arvioitu valmistumisaika on vuoden 2026 kesäkuussa. Neljäskin on jo työn alla, ja sen runkoa kasataan parhaillaan tuossa rakennusaltaassa. Me pyrimme tekemään pohjatöitä lohkoihin jo tässä vaiheessa niin paljon kuin mahdollista, jotta lähtökohdat olisivat mahdollisimman hyvät, kun pääsemme runkoon töihin, Tapio Suikki summaa.
Neljännenkin risteilijän valmistumisen jälkeen Turun telakalla on töitä tiedossa, sillä yhdysvaltalaisvarustamo on jo tilannut viidennen laivan sekä solminut sopimuksen, jossa on optiot kuudennen ja seitsemännen aluksen tekemiseen.
